होज़ क्लैम्प्स को कितना कसना चाहिए

एक मानक वर्म गियरहोज़ क्लैंप को उसकी पैकेजिंग या डेटाशीट पर मुद्रित स्थापना टॉर्क तक कसा जाना चाहिए, न कि केवल तब तक घुमाया जाना चाहिए जब तक वह ठीक से टाइट न लगे। छोटे वर्म गियर क्लैंप के लिए, प्रकाशित निर्माता मार्गदर्शन अनुशंसित स्थापना टॉर्क लगभग 10 से 12 इंच-पाउंड रखता है, जबकि बड़े मानक वर्म गियर क्लैंप, मोटे तौर पर आकार 6 और उससे ऊपर, आमतौर पर 35 से 45 इंच-पाउंड की सीमा में निर्दिष्ट किए जाते हैं, जिसकी अधिकतम रेटेड अंतिम टॉर्क सीमा लगभग 60 इंच-पाउंड होती है जिसे कभी भी पार नहीं किया जाना चाहिए।

होज़ क्लैंप को उसके रेटेड टॉर्क से अधिक कसने से मजबूत सील नहीं बनती; इससे वर्म गियर स्क्रू के टूटने, होज़ की दीवार में कटने, या नरम होज़ सामग्री के कुचलने का जोखिम रहता है, और ये सभी उसी रिसाव का कारण बन सकते हैं जिसे क्लैंप रोकने के लिए लगाया गया था। दूसरी ओर, अनुशंसित सीमा से कम कसने पर बैंड होज़ के चारों ओर समान क्लैंपिंग दबाव बनाए नहीं रख पाता, जो ईंधन, कूलेंट और सिंचाई होज़ कनेक्शनों पर धीमी गति से रिसाव का अधिक सामान्य कारण है।

एक वर्म गियर होज़ क्लैंप नली और फिटिंग के चारों ओर धातु की पट्टी को कसकर खींचकर काम करता है, जिससे समान रेडियल दबाव बनता है जो नली को उसके नीचे बार्ब या निप्पल के खिलाफ सील रखता है। उस दबाव को सही पाना पहली नज़र में जितना लगता है उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि पट्टी, पेंच और नली की सामग्री एक ही समय में लोड के तहत परस्पर क्रिया कर रहे होते हैं, और उनमें से किसी को भी बहुत अधिक धकेलना पूरे कनेक्शन को कमजोर कर सकता है।

अत्यधिक कसा हुआ होज़ क्लैंप नरम रबर या सिलिकॉन होज़ सामग्री को काट सकता है, जिससे एक स्थानीय कमज़ोर बिंदु बन जाता है जो अंततः दबाव या कंपन के तहत फट जाता है, और यह बैंड में स्लॉट या वर्म गियर स्क्रू के धागों को भी छील सकता है, जिससे क्लैंप की टॉर्क धारण करने की क्षमता स्थायी रूप से कम हो जाती है। ढीला कसा हुआ होज़ क्लैंप होज़ की परिधि के चारों ओर सीलिंग दबाव में अंतराल छोड़ देता है, और यद्यपि यह स्थैतिक दबाव को थोड़ी देर तक बनाए रख सकता है, लेकिन सिस्टम में कंपन, तापीय विस्तार या दबाव स्पंदन उत्पन्न होने पर इससे तरल रिसने की संभावना कहीं अधिक होती है।

अधिकांश घरेलू उपकरणों या हल्के ऑटोमोटिव कार्यों के लिए सुसंगत होज़ क्लैंप कसने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन कुछ उपकरण अनुशंसित टॉर्क सीमा के भीतर रहना बहुत आसान बना देते हैं, बजाय अनुमान लगाने के।

प्रकाशित वर्म गियर क्लैंप स्थापना मार्गदर्शन आम तौर पर छोटे मिनी-आकार के होज़ क्लैंप को मानक-आकार के क्लैंप से अलग करता है, क्योंकि दोनों में अलग-अलग स्क्रू आयाम होते हैं और विभिन्न टॉर्क रेंज के लिए रेटेड होते हैं। मिनी क्लैंप आमतौर पर लगभग 15 इंच-पाउंड की रेटेड अंतिम टॉर्क और लगभग 10 से 12 इंच-पाउंड की अनुशंसित स्थापना टॉर्क रखते हैं, जबकि साइज़ 6 और उससे बड़े मानक क्लैंप आमतौर पर लगभग 60 इंच-पाउंड की रेटेड अंतिम टॉर्क और लगभग 35 से 45 इंच-पाउंड की अनुशंसित स्थापना टॉर्क रखते हैं।

एक विवरण जो कई पहली बार इंस्टॉल करने वालों को आश्चर्यचकित करता है, वह यह है कि रेडियल वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप पर टॉर्क ठीक उसी मान पर नहीं रहता जिस पर उसे कसा गया था। बोट बिल्डर्स एंड रिपेयरर्स एसोसिएशन द्वारा प्रकाशित एक तकनीकी सेवा बुलेटिन के अनुसार, जो होज़ क्लैंप टॉर्क मानों को कवर करता है, रेडियल वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप पर टॉर्क का अनुशंसित मान पर कसने के तुरंत बाद लगभग 30 प्रतिशत तक कम हो जाना सामान्य है, और इस कमी को इन क्लैंपों के डिज़ाइन के अनुसार कार्य करने की एक सामान्य विशेषता के रूप में वर्णित किया गया है, न कि दोषपूर्ण इंस्टॉलेशन के संकेत के रूप में।

यह सेटलिंग व्यवहार इसलिए होता है क्योंकि होज़ की सामग्री थोड़ी संकुचित हो जाती है और प्रारंभिक कसावट का तनाव लगाने के बाद बैंड उसके चारों ओर अधिक पूरी तरह से बैठ जाता है, यही एक कारण है कि कई इंस्टॉलेशन गाइड होज़ के दबाव में आने या सिस्टम के प्रारंभिक रन चक्र को पूरा करने के बाद क्लैंप टॉर्क की दोबारा जांच करने की सलाह देते हैं, न कि यह मान लेते हैं कि पहली कसावट ही अंतिम निर्णय है।

टॉर्क लगाए जाने पर हर होज़ क्लैंप एक जैसा व्यवहार नहीं करता है, और किसी अनुप्रयोग के लिए सही शैली चुनना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि इसे सही ढंग से कसना। सामान्य शैलियों में ब्रिटिश शैली, जर्मन शैली, अमेरिकी शैली, भारी या मजबूत शैली, और सिंगल ईयर क्लैंप शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक थोड़े अलग होज़ व्यास, दबाव सीमाओं और स्थापना विधियों के लिए उपयुक्त है।